三度停滞，苹果造车到底在纠结什么？
日期：2022-03-19 21:36:49 / 人气：243
这曾经是苹果汽车第三次被传堕入停滞的音讯了。“假如想在2025年量产Apple Car，需求在3~6个月内停止团队重组”。天风证券剖析师郭明錤在社交媒体上发布了这样一条判别。苹果汽车仿佛被整个汽车行业当成了一个宏大的要挟，不过这个“要挟”由于太过致命，似乎也很难降生。去年是苹果汽车音讯最密集的一年，在地球上最聪明的一群大脑潜心研发了8年后，它似乎终于开端寻觅商品落地的能够性。多家外媒报道“苹果全自动驾驶汽车或将于2024年前后正式亮相”的音讯，但外界公认的是，2024年社会和路途都很难具有全自动驾驶的条件。苹果汽车像个永远追求更高的科技的发烧友，到了转化爲商品的环节却莫衷一是。两次离任潮自从“泰坦方案”浮出水面之后，苹果四处挖角技术威望的音讯屡见不鲜，有报道称苹果在2018年至多从特斯拉撬动46名员工，其中不乏初级管理层。从去年彭博社梳理的苹果汽车管理层信息来看，他们之中除了来自谷歌、黑莓等科技企业之外，也有FCA、戴姆勒、福特等传统车企背景。（从左到右爲Steve Zadesky、Bob Mansfield、John Giannandrea）奢华的团队却不稳定。从2014年至今的八年间，苹果汽车的担任人至多切换过三次。由此引发了更大的反作用是其商品道路一变再变，耽搁了落地的工夫。苹果造车团队的第一次“清洗”是2016年，从零开端搭建团队的Steve Zadesky离任。听说这次变化的缘由是外部派系的妥协，事先一派以为半自动驾驶的可行性更高，另一派则以为应该间接开端全自动驾驶的研发。这次的外部认知矛盾当前者成功而告终，“泰坦方案”团队中数百人要麼自行离任，要麼在当年对项目方向的信任危机后被重新分配或裁员。据称团队的剩余打工人员被要求在2017年末的最初期限前，证明全自动驾驶技术的可行性。随后，Bob Mansfield于2016年夏天开端指导该项目，苹果的汽车战略转向全自动驾驶。但这次项目“重启”后，团队专攻自动驾驶，暂停了整车研发。2018年，苹果整车项目再次重启的音讯。但2019年1月，苹果再次撤掉了“泰坦方案”的200多名员工。2020年Bob Mansfield离任之后，苹果汽车开端流失主干员工。去年的高管离任潮更是让其得到了中心团队的半壁江山。至此，其2021年组建的团队已全部离任。在更大的影响范围内，过来几个月里Meta（原Facebook）也曾经挖走100多名前苹果汽车相关员工。团队动乱不安、商品难以落地，虽然苹果汽车从未传递出焦虑心情，但在现阶段我们无法评价它在顺利停止。商品“难产”虽然“泰坦方案”立项到如今的8年之间团队经过了一轮又一轮的换血，认识形状依然难以一致；虽然大洋此岸的中国市场上，同时期起跑的头部新权力都曾经达成了累计十万的销量；但还是有不少的新品牌把尚不存在的苹果汽车作爲最强假想敌。苹果汽车的商品上市工夫表为何如此落后？定位不时摇晃苹果企业关于造车的态度不够坚决。在彭博社2017年的报道中，苹果CEO库克表示：“自动驾驶是一切人工智能项目之母，也是我们以为十分重要的中心技术”。到了2019到2021年时，库克谈造车方案却说：“苹果热衷于硬件、软件与效劳的整合，并发现这几方面的交汇点，我们以为这将是奇观发作之处”。这与苹果汽车的用人方式完全合拍。在苹果首席硬件工程师Bob Mansfield指导时期，他将苹果汽车的目的设定爲打造自动驾驶零碎；但在Doug Field被从特斯拉挖来参加后，团队的研发方向调整到了整车研发；如今，机器学习副总裁John Giannandrea指导着苹果汽车团队，自动驾驶似乎又重回到了主线。不过，苹果似乎也并不急，库克还很乐于看到造车团队的其他小创造，“他们在外部研讨了很多商品，虽然许多还都不断未见天日，但是这并不代表它们不会发布出来。”不可复制的手机套路市场高估了苹果汽车，苹果汽车也低估了汽车行业。去年开端，苹果高管奔走与各个主机厂之间的音讯开端频繁，但似乎都没收到什麼“好神色”。成爲苹果汽车的供给商，关于很多手机零部件企业来说不只是个超大订单，还是抬高股价的相对力气。但是在汽车行业简直不存在像富士康一样的地道代工厂，汽车制造商不太情愿与品牌力强势的苹果散伙。最先传出苹果希冀的协作造车对象是古代集团，但后者否认了曾与苹果停止对话。不过也有音讯称，古代起亚以为“与苹果协作造车对古代的品牌抽象没有协助”。同一时期，网传苹果高管的另一支队伍坐在了日产汽车的会谈桌上。但不久之后，单方就中止了谈判。预先日产运营长古普塔（Ashwani Gupta）表示，日产不会改动自身制造车辆的方式，还强调一切设计、开发、消费车辆都会以日产的品牌称号停止。可见，苹果在手机行业的一番操作，在汽车身上是玩不转了。CNN评论，群众、福特、通用，特斯拉，本田、日产、菲亚特克莱斯勒、标致雪铁龙都有不跟苹果协作造车的理由。苹果或许会对自动驾驶等软件效劳更感兴味。不过，假如苹果可以效仿华爲车BU的道路，承受赛力斯一样的弱势队友，或许还无机会。不过，强势的苹果还是很难给代工厂丝毫显示品牌的时机。要挟性仍在全球市值第一的苹果企业有足够厚实的底子，可以用190亿美元的资金“无条件”地宠溺着造车团队。也由于足够的资源和优渥的人才，就算苹果整车项目曾经面临第三次重启，仍被同行敬畏。在李斌看来，蔚来的次要竞争对手只要一个，“苹果一年赚七八百亿美元的利润，账上有两千亿美元现金，汽车项目一年投50亿美元，有几千人的队伍，而且曾经干了6、7年。”上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理杨晓东说，“当特斯拉市值超越一万亿的时分，它最怕什麼？它怕苹果市值超越2万亿。当苹果开端造车当前，这2万亿市值的巨头会抢走多少用户？”苹果当然是无机会发明量变的。比方去年下半年推出的自研超强算力芯片M1 Max，一旦以车规级商品用于智能汽车，则可充沛发扬其超强算力。不只如此，苹果还研发了打破性的磷酸铁锂电池技术。但它需求一个乔布斯强势地让它成爲理想，也需求一个库克把它好好卖出去。作者：博定宝娱乐注册登录平台
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