夏一平：把车造出来，只是冰山一角

“冰山下的事情，没有一件轻松。”编辑手札：这里是将来汽车日报筹划的专访栏目《CEO说》。2022年，第二波新造车创业浪潮减速落地，自游家NV、问界M5、集度首款车型接连问世；“蔚小理”频繁发力，蔚来ES7、理想L9、小鹏G9围攻中大型智能纯电SUV范畴，新动力汽车市场进入百花怒放的春秋战国时期。蔚来开创人李斌曾估计，2025年将迎来智能电动车决战之年。在此之前，众车企暗自蓄力。我们将以“冬眠春秋”爲主题，与诸位新动力车企的CEO聊一聊，如何备战2025。第一期，我们采访了集度汽车CEO夏一平。去采访夏一平的这一天，是周六。我们抵达集度位于上海闵行区的办公地点时，夏一平正拉着中层管理团队在会议室里讨论，气氛相当热烈。据集度打工人员引见，他们正在讨论首款车的质量把控成绩，像这样的讨论，充满着夏一平的每一天。再一次被推向创业台前时，夏一平成爲百度CEO李彦宏钦定的CEO人选。2021年1月，百度宣布正式组建一家智能汽车企业，以整车制造商的身份进军汽车行业。新企业独立于母企业体系，坚持自主运营，吉利控股集团爲其战略投资人和战略协作同伴；同年3月，该企业正式注册成立，起名爲集度，百度和吉利股比爲55:45，由夏一平出任CEO。从世俗意义上的出身来看，国际互联网科技巨头加上头部自主车企，这样的组合无疑印证了处在新旧动力交替的革新当口，造车曾经晋级爲另一场更爲内卷的和平。而关于夏一平来说，历史的车轮转了一圈，从汽车行业到共享单车，再回到智能汽车，兜兜转转了几年，本人又一脚踩进了风口。在参加集度之前，夏一平更广爲人知的身份是摩拜单车结合开创人、CTO。再往前溯，他曾在福特、FCA等传统车企担任智能网联业务。从夏一平过往的全部阅历来看，似乎可以了解李彦宏爲何如此笃定，夏一平就是一家新造车企业CEO的不二人选——懂车、懂互联网、懂技术、有创业经历，既不缺乏创业热情，也不偏激冒进。分开摩拜的三年里，夏一平已经历过一段碎片化的投资生涯，同时也阅历了深入的反思。试图从少量的描绘历史与和平的书里，总结出经历，复盘过来本人在摩拜做得不好的中央。夏一平渐渐确认了一件事情：从团队管理到公司文明，创业和打仗有很多个性。员工要有强决策权，还要考究利他主义肉体。“要打仗，老大一定要先跳进海里把桥搭好，再让兄弟们冲过来。”以及永远不保持尝试，“摩拜晚期走得十分不顺利，但我们历来没有保持过”。虽然摩拜的阅历夏一平或许不愿再详细回想，但已经身处创投圈最抢手、受关注度最高的行业，屡战不休的阅历还是给予他勇于不破不立的肉体。比方鼓舞汽车商品经理团队替代专业机构去做用户调研。“把他们派出去本人做，每团体聊1000个用户”。从坐办公室、穿西装打领带，到拿着手机扫街，这是夏一平在摩拜学到的最重要的互联网肉体，“直面用户才干取得最间接的反应，比坐在家里想、找他人做用户调研，要高效很多”。创业数年，经手的热钱有数，如今虽背靠“大树”，但夏一平还是习气把一分钱掰成两半花。更重要的是，面对这场旷日耐久的和平，他认识到，商业是人构成的战场，“最重要的还是人对了，团队是最大的宝藏和财富。人不对，再多的钱也没有用。”只是和创建摩拜相比，如今的这场新造车和平，复杂水平和难度呈指数级攀升，要想在这场竞争中存活下去，需求拿出极具竞争力的商品，而不只是技术与商业形式的创新，并且，需求构建继续的竞争力。过来一年，夏一平带着团队和工夫赛跑，简直没有喘息的时机。他每周都要从上海去北京或许杭州，与集度常驻北京的软件团队以及百度和吉利的团队沟通。爲了节省工夫，他只坐早班机和末班机。他感慨，“从0到1造一款车出来，只是冰山一角。”进入造车2.0阶段，夏一平要面对愈加庞杂的事务，比方协调产能、测实验证、理顺供给链、搭建销售网络……这些造车后续的事远比造车自身更复杂。这些才是藏匿在海立体下，真正令人“畏惧”的冰山全貌。“冰山下的事情，没有一件轻松”。假如不出不测，集度首款概念车将在2022年4月亮相，并在2023年量产交付。2021年，承受媒体采访时，夏一平曾表示，希望集度首款车型可以在吉利杭州湾工厂消费。如今，这件冰山下的事总算落停了。夏一平向将来汽车日报独家确认，集度首款车将由吉利杭州湾工厂制造。感性是技术出身的夏一平最爲往常的考虑方式，但理性远比感性更根深蒂固地表现在他身上，回想起过来，还是能看到许多理想主义的霎时。不管是当年接到胡玮炜约请，毫不犹疑北上参加摩拜。还是面对被收买的创业结局，坚决地投出“支持票”，我们都在夏一平身上看到了更多理性的东西。“纯感性看，可以赚一笔钱，但把一家企业从0-1做起来，还是有感情的。”而关于此刻的夏一平来说，让高阶自动驾驶技术在家用车上使用，是最值得梦想和等待的事。以下是夏一平与将来汽车日报的对话：命中注定去造车Q：你在福特、FCA、摩拜都打工过，过往阅历与出行行业亲密相关。为何在分开摩拜后，没有选择参加一家汽车企业，而是做了一件跨度很大的事情，去当投资人？A：在摩拜的三年十分累，分开后想休息一会儿。我们家在上海，做摩拜的三年根本都在北京，分开家太久了。在中国，晚期投资还是比拟难的，我在摩拜创业进程中积聚的经历，也并非能全部适用在他人身上。所以我投资，不是爲了投资而投资，而是想参与到这些行业，给本人找一个方向，考虑下一步该做什麼。Q：做投资时期，都在看哪些行业？A：2018年分开摩拜到2020年前，我不断在关注两个行业，一个是我很想回到的新动力汽车行业，另一个是AI与基因学、医药学的使用。Q：除了投资项目，休息的那段工夫还做了什麼？A：看了少量的书，研讨过来本人在摩拜做得不好的中央，也会找小伙伴做一些复盘。就像William（蔚来开创人李斌）去看长征，我也看了很多关于历史、和平方面的书籍。从团队管理到文明建立，创业和打仗有很多个性。比方长津湖战役中，遇到敌情，我方有一个小分队间接杀过来了，不需求请示，决策力很强。而不是马上要打仗了，还要逐级请示才可以停战。这给我的启示是，员工也要有强决策权。我希望他们可以在需求的时分寻求我的协助，让我爲他们处理遇到的成绩，我是希望成就他们的，我们企业很强调利他主义的文明。Q：2018年，你分开摩拜的工夫点，正好是第一波造车新权力衰亡的时分。A：在摩拜每天都很忙，根本全身心投入打工，对里面发作的事情没有特别关注。所以从摩拜出来之后，就觉得仿佛错过了新造车机遇。李斌是从2014年开端创建蔚来的，等我从摩拜出来（他）曾经干了三年多了，曾经很成功了。Q：最初如何决议造车的？A：任旭阳（百度首席参谋，百度晚期创业元老，现任百度资本董事长）先找到我的，假如是一家AI医药企业先找到我，或许我就去医药行业了。我最近在看一本书，外面讲世界是随机的，还是不随机的。看似随机的事情，其实是命中注定的。随机事情也是机遇，抓住它就行了。这与我参加造车阵营很像。Q：任旭阳是怎样找到你的？A：旭阳是经过身边小伙伴联络到我的。第一次找到我是2020年11月底，后来又聊了两三次。事先，我还完全不晓得百度要造车。2020年11月的时分，我不断在谋划本人做的事情。偶尔有一天旭阳给我打了一个电话，只是说想和我聊聊新动力汽车。一个月后，我去北京又和他聊了一次，足足聊了 3 个小时。大家聊得挺有热情的，直到聊完之后他也没有提及造车这件事，只是问我要不要见见 Robin（百度董事长兼首席执行官李彦宏），跟他也交流一下。之后，我和Robin见了面，讨论了将来智能汽车开展所需具有的中心才能，百度是不是具有这样的才能，我们甚至还讨论过百度应不应该造车，当然他那时也没有通知我百度要造车这件事。我们大约聊了两方面的事情，首先是将来的汽车，特别是到了无人驾驶时代，终极之战还是生态之争。第二，我们聊到为何如今比拟合适做造车这件事情。假如我们把新动力汽车作爲燃油车往电动车方向革新的电气化进程，我觉得下一个竞争阶段比拼的就是智能化。直到2020年12月底，我再次见到旭阳，他问我愿不情愿到新成立的企业担任CEO？我对智能汽车行业是充溢热情的，便顺应了本人的初心，简直没有犹疑就容许了。我甚至都没同步给我太太，我置信她一定会支持我的。集度用于软件验证和先行开发的软件集成模仿样车SIMUCar来源：集度官方Q：事先还有别的职业选项吗？A：从摩拜出来之后，很多企业找过我。但有了摩拜这段创业阅历后，我挺想做一些对社会有影响力的事情。我不是职业经理人出身。关于我而言，做一件事，首先本人要十分酷爱、有初心，假如没有动力，我觉得我一定做不好。另外，我本人也十分爱和欣赏对社会有比拟大影响力的企业。当旭阳问我能否情愿做CEO的时分，我对本人还是很有决心，为何不尝试一下呢？就像当年胡玮炜叫我去做摩拜单车一样。Q：外界对百度造车还是有一些质疑的，有些人以为百度Apollo技术很早就出来了，但不断没量产。你会觉得这是一件十分有应战的事情吗？A：我们在摩拜创业的晚期，家人都会质疑，“为何要做共享单车，放在街上不就被偷了吗”，甚至晚期招人的时分，也会被应聘者质疑不靠谱。摩拜晚期走得十分不顺利，但我们历来没有保持过。把技术量产化是一件有应战的事情。但有应战的中央，才无机遇。Apollo和集度有不同的使命，处理不同的成绩。Apollo的道路是验证无人化自动驾驶才能和处理商业化的成绩；而集度则是面向量产和C端，以高阶自动驾驶商品体验爲目的，对Apollo的高阶自动驾驶才能停止重新集成和开发验证，将高阶自动驾驶体验输入给用户。Apollo技术才能曾经很强，把这个才能在用户端完成，是集度的中心竞争力。它值得我们去想象、去追求，大家做这件事情是有意义的。Q：完成量产需求对百度Apollo技术做哪些调整？A：百度Apollo追求的是全无人驾驶，量产乘用车相当于在方向盘前面还有个“平安员”，两者追求的平安等级是不一样的。百度Apollo是最高配置，使用到量产车上就需求扩充，看哪些功用是对用户最重要的，如何把它完成、且体验要好，在这个范围内，硬件配置应该是怎样的。量产化其实是在功用、本钱和最终完成之间，寻求一个均衡。更难的是冰山下的事Q：从接到CEO的约请，到正式被官宣之间还有一段工夫。这段工夫你在做什麼，爲造车做了哪些规划？A：我没有立即去考虑要做什麼车型，但在2021年3月2日之前，我和百度团队就开端讨论商品了。事先有一点，我很确定，就是得先招个设计师，把我们想要的商品画出来。从2月开端，我陆续接触了几个设计师。我花了很长工夫去考虑，需求一个什麼样的设计师。依照常规，大少数车企会约请一些资历比拟老的设计师，或许间接从宾利、法拉利等国外车企挖人。但关于我们而言，有百度中心AI技术加持，这个设计师一定要可以了解技术对设计的影响，将技术转换成设计言语；还要年老，且对中国用户特别理解。本国一些设计师虽然可以设计得很棒看，但他们多少还会带着之前品牌的DNA。集度设计团队在打工来源：集度官方Q：设计师到位后，还需求补齐哪些方面？A：我已经画过三个圆，把品牌、商品、设计，衔接起来。品牌传达的理念，和商品传达的品牌的觉得，以及设计，一定是一体的。这三个岗位，也是我最早招的。虽然我是CTO出身，但我对设计、品牌要求还挺高的。我不断在想，我不是简复杂单地找一个设计师，随意造个车贴个logo上去，我希望能真正地打造一个品牌。商品定义是研发的下游，我再渐渐搭建研发团队。先把这件事做起来，我再同步考虑，要造一款怎样的车。Q：雷军官宣造车后，第一件事是去各大车企取经，你有这样做过吗？A：我毕竟之前就在汽车企业打工过，所以还算熟习，关于不熟习的事情，就靠聊天、面试来补偿。进入2021年3月当前，我一个月面试了超越200人，有时分会从早上9点面到早晨9点，连饭也顾不上吃，就是面试或与人聊天。Q：汽车机器人这个点子是什麼时分想到的？A：在集度成立第一天就想过。当一辆车具有很弱小的自动驾驶才能、语音才能和智能化才能，它实质上就是一个机器人。Q：有网友评论，汽车机器人这个概念太超前，担忧用户市场承受度受影响。A：总得有人做“第一个吃螃蟹的人”。机器人是商品的理念，但不是说我真的要做一个像擎天柱、大黄蜂一样的机器人。至多说，我们整个商品的理念给人的觉得，跟传统汽车是不太一样的。汽车3.0时代的商品，它的代表性和特征是什麼？我以为就是要以高阶自动驾驶才能爲根底，而机器人最典型的才能是本人能走，这可以把我们和他人（的商品）区分开来。Q：集度首款车2023年就要量产了。但高阶的L5自动驾驶，明年一定是不能够完成的。怎样去和用户解释，集度设计的是汽车机器人，但又不能完全完成，即不能在生活中使用？A：十分高阶不是指L5，而是绝对于如今的市场，我们能做到的绝对抢先的技术输入和商品体验。在软件方面，我们首款车第一个版本曾经可以做到：在城市内，用户运用导航时，车辆辨认到红灯可以自动停上去；导航要求左转，车子会本人开到左转道（即依据地图导航完成自动驾驶）。这比用户仅在高速路上运用辅佐驾驶，场景的复杂水平高很多。所以，在商品上市之时，用户就可以间接取得我们次要的商品才能，包括高阶自动驾驶体验，而不是前期经过OTA晋级后才干取得，同时我们的商品还具有继续迭代才能。Q：也就是说还没有对标的商品。A：说没有，有点太自豪了。但我还是有决心，可以把这款商品打形成标杆型的智能汽车商品。过来，很多汽车企业的零部件、智能化零碎都会找内部供给商研发，没有太多AI才能是放在车外面的，包括语音辨认才能、robotaxi才能。这是由于在robotaxi在所强调的平安性等级下，对算力要求十分高，而这种算力在汽车范畴，以目前的量产芯片来看，是没有组合能到达他们的要求的。要做到量产，就要思索本钱、功用完成等要素。而我们有了两种在汽车行业算力最强的芯片，且可以量产。一个是高通8295芯片。它的AI算力是8155的8倍。另一个，是英伟达 Orin芯片。这样的算力可以协助我们完成，拿百度Apollo的算法，在集度车上重新做优化和定制化开发，可以说是一种降维打法。过来很多AI技术只能跑在云端，如今我们做了本地化部署，很多AI成绩也迎刃而解，很大水平上提升了用户在车内的体验。Q：如今特斯拉、蔚小理都在打智能化这张牌，比方蔚来超算平台ADAM也装备了英伟达Orin芯片。A：我如今还是专注于本人做的事情。他们都十分好，同时我也十分有决心把集度的商品做好，在自动驾驶范畴，百度的技术实力还是数一数二的。Q：首款车的目的用户是怎样的？A：我们主打的还是智能化，所以就要找到那一拨人——爱科技、和具有科技感的设计，情愿运用自动驾驶，情愿尝试新颖事物。更像苹果手机、大疆无人机的晚期用户，那些第一波感知到智能科技商品的人。Q：Apollo无人车本钱价要48万元，你们怎样定价？A：Apollo要处理的成绩和我们要处理的成绩不一样，面对的客户也不一样，定价一定会低于Apollo，价钱发布的时分一定会有惊喜的。车的售价其真实某种水平上会影响销量，所以我们也会特别关注本钱。Q：集度的研发节拍为何这麼快？A：由于是油泥模型（整车研发）和SIMUCar（软件研发）两条路同时开跑。油泥模型这一局部，没有捷径，依照严厉的造车流程走。SIMUCar的意思是，我们把软件的验证提早了。从SIMUCar出离开跑通第一个闭环，我们花了5个月工夫。这也是智能汽车开发的方向，即软硬件解耦。假如依照传统汽车的开发方式，整车开发到某个节点的时分，才会开端停止软件验证，之后再做软硬件集成，整个周期就会很长。而如今，在整车开发的进程中，我们就已同步开端做软件的研发和验证，等整车开发到一定水平的时分，软件的成熟度也会越来越好，将自动驾驶才能的验证提早，也意味着更平安。这也是为何，我们能在商品上市的时分，就间接给用户带来高阶自动驾驶体验的缘由，由于很多的才能和功用都提早的开发和验证了。集度汽车首款车型的油泥模型来源：集度官方Q：同时做这麼多事儿，哪件事你觉得最困难？A：软件开发层面的困难，有应战但是还是可以扛住的。前一阵子，有小伙伴和我慨叹，“造车这件事，内行看都觉得很难”。但在我看来，把车从无到有造出来，只是冰山显露在海立体下面的局部。在海水上面，包括工厂、产能协调、供给链管理、建销售途径、交付中心，这些事情的复杂度甚至超越了研发汽车自身。来源：视觉中国Q：“冰山下的事情”，哪一件最难？A：都很难，造车就没有轻松的。连选logo都很难，我们设计了500多个logo，从设计出来，到挨个拿到车上去看、去试，同时还要思索在不同场景的运用，我们还在外部找了一帮90后的员工，听听他们的意见。Q：“冰山下的事情”都开端举动了吗？A：2021年，我的重心次要是搭建汽车研发团队。往年的重心就放在后台，包括方才讲的一切事情。如今集度的首款车临近制造了，制造、供给链管理自然是重头戏。这一两年汽车的供给链很紧张，我们也在提早规划，甚至有些零部件需求提早备货、提早下订单。开店也是一样，大家都在选址开店，可选的中央越来越少，必需要前置地做一些打工。Q：2021年以来，缺芯缺电池是汽车圈的常态，你是怎样处理的？A：目前会做一些预防性打工，毕竟首款车2023年才上市。但缺芯不只影响量产，有时分还会影响实验零部件。在一些特定的芯片上，我有一个团队专门担任盯货，每天更新最新状况，比方某个零部件A样差三颗芯片，他们就会四处去找。目前来看，电池对我们2023年上市的车型来说，供给状况应该不会比往年差。抠门的CEOQ：造车是一桩烧钱的生意，但集度面前有百度和吉利两大“不差钱”的股东。你会担忧资金成绩吗？A：造车太花钱了。在集度外部，大家都晓得我很抠，一分钱掰成两半用。我的准绳是，必需花的钱再多也花；没必要花的钱，哪怕一分钱我也不花。比方很多企业会花钱找专业机构去做用户调研，集度不会。我有那麼多商品经理，把他们派出去本人做，每团体聊1000个用户。这才是把商品做好的不二门道。我在摩拜学到的最重要的互联网肉体就是“不要脸”。在摩拜共享单车上线的第一天，我要拿着App到街上四处找人安利，请装置一个我们的App吧。之前都是坐办公室、穿西装打领带的人，刚开端一定有些不好意思，但后来就开端上瘾了，当你直面用户的时分，在用户装App的进程中，你可以察看到对方的操作进程，会呈现哪些成绩。这是最高效、间接的反应，比坐在家里想、找他人做用户调研，要高效很多。Q：集度目前融资了7亿美元，都花在了哪里？A：次要还是首款车的研发。Q：这两轮融资还是之前的两大股东，百度和吉利的投资。此前你曾说“5年投入500亿”，后续的钱哪里来？会有新投资者进入吗？A：还没想到前面的事情，但500亿的规模一定会有。Q：李斌说，造车门槛200亿，如今你亲身去做造车这件事，对这个数额有切身感受吗？A：我觉得第一款车造出来，到上市，且卖得略微好一点，最少得小100亿元。汽车还是比拟重资产运转的行业。Q：最近蔚小理都在香港成功上市。集度在香港还有家企业，这是爲（赴港）上市做计划吗？A：关于我们而言，还是需求看企业详细开展到什麼阶段，需不需求去做这个事。一步步来，企业运作到什麼时分，就有它相应的一些举措。Q：集度的首款车是哪里产的？A：根本上是在杭州湾工厂，就是吉利帮我们去消费。吉利杭州湾消费基地来源：视觉中国Q：后续的车型都会放在吉利的工厂消费吗？A：如今还没讨论到这个细节。Q：除了浩瀚架构，吉利对集度汽车的参与度有多少？平常是怎样对接打工的？会爲他们成立专门的对接小组吗？A：我们不只是把车给吉利制造，我们跟吉利在很多方面是全线对接，包括零部件推销、车辆制造、质量把控、消费规划。我们的打工不只是对接，单方团队交融得很深，就像一个团队在一同打工。分工上，一切商品、开发、用户体验，全是集度本人定义的。完成定义之后，整车局部就会和吉利团队共同开发；软件局部，集度也有本人的自动驾驶、智能座舱团队，但会和Apollo团队协作。我们其实就是做好分工，哪些东西集度做，哪些是他们做，大家在一同打工就是一个team，高度协同。Q：对接的频率如何？有文明抵触怎样办？A：每天都在对接，大家处理成绩的驱动力和目的是一样的。打工方式的抵触一定是有的，但即便我们外部不同团队之间也有不同的打工方式，也会存在团队交融的成绩。但是大家还是比拟开放和容纳的。维持高效是第一要务Q：你在去年顺序员日的时分给HR订了个目的，到2021年底要有1024个家人（即员工规模），这个目的完成了吗？目前集度大约多少人？技术人才占比多少？A：还差一些，但差得不多。技术人才占比大约80%。Q：和去年相比，如今你招人的频率是怎样的？A：一定级别的人，我还是要亲身面试，一周面试大约10个小时。我如今花在内部招人的工夫绝对少一点，大局部工夫还是放在外部团队上，处理一些团队效率的成绩。Q：如今有多少团体是间接向你汇报的？A：大约20多团体间接向我汇报。但其实我的办公位和大家就在一同，也没有独立办公室，一切人都能间接找到我。我们企业的架构比拟扁平，我并没有花特别多工夫去做管理，由于我们对OKR执行是十分一致的。CEO每个月会向全员做汇报，企业里每团体都晓得，我们最大的目的是做什麼事情。2021年，我每两个月会拉着一定级别以上的管理层，大约五六十人，过一遍OKR，互绝对齐。根本上会开一天的会，从早到晚，每团体上去讲本人的OKR，强对齐。这样我就不必担忧了，OKR对完之后，大家下去干本人的事就行了。企业刚成立之时，我们每个月都会出去大约100人，必需要强拉齐，否则企业效率就会很低。往年，我们对OKR的操作和执行流程都十分熟习了，目前一个季度对齐一次。集度1024顺序员日上，夏一平在讲话来源：集度官方Q：周末拉着中层闭会是常态吗？次要沟通哪些内容？A：是常态，次要讨论打工办法论。比方明天（采访当日）我们次要处理两件事，早上闭会是处理测试成绩，下午讨论的是质量成绩。质量有它的第一性准绳，但流程该怎样走，不同企业不一样，关于我们而言，还需求磨合出本人的一套办法论。我特别关注团队效率。任何时分，只需部分团队效率降低了，我会第一工夫去处理。在集度的OKR中有一条写道，“随着企业团队不时扩张，文明不能浓缩，组织效率不能下降”。传统车企有个职位是product marketing（商品市场岗位），这个职位设置的缘由是市场部同窗不太了解技术，需求有这样一个角色在两个团队之间停止沟通。爲了进步组织效率，在集度，我们取消了这个岗位，商品团队可以间接和市场团队沟通商品应该是什麼样的。两头层的存在是一种障碍，要进步效率，就要“去两头层”。Q：假如有人效率低的话，会被开掉吗？你是狼性管理者吗？A：我偏狼性，但也注重兽性。关于不合适企业文明的人，我会不留情面。有一些顺应不了集度团队速度的人，来了没多久就间接走了。我们很多团队都很辛劳，像设计团队和整车研发团队去年都不晓得熬了多少夜。但我们并不强迫加班，我们企业的文明很强调高度自驱和高效协同。我的要求很复杂，目的导向，不要由于团体，拖后整个部门的进度。Q：有人敢和你当面叫板吗？A：我们企业的中心文明之一就是勇于让大家把成绩暴显露来，勇于和指导fight。比方预算高了，在别的企业，员工能够会由于老板有异议而自动降一降，但在集度，员工一定会跑过去解释为何高了，只需解释清楚，我就可以批预算。我比拟爱研讨和平和军事战略，考究利他主义肉体。要打仗，老大一定要先跳进海外面把桥搭好，再让兄弟们冲过来。Q：集度在北京设立了总部。北京团队是什麼功用？A：北京团队还是以软件团队爲主，相比上海的软件团队，更倾向车联网后台，比方销售门店的零碎、手机App的搭建等。Q：北京团队搭建状况如何？你去北京的频率怎样？A：北京团队目前有近200人，往年将构成大几百人的规模。我简直每周都要去一次北京。常常早上7点从上海飞北京，第二天早7点再飞回上海。我普通只坐第一班飞机和最初一班飞机，不糜费两头的打工工夫，所以即便从北京动身，我早上10点仍然可以到上海的办公室来闭会。小米不是竞对Q：集度和小米前后脚官宣造车，小米也异样优先招软件人才、自研L4，小米是集度的竞争对手吗？A：从商品的定位来说应该不太会是竞争对手，我们不需求从0到1自研自动驾驶，百度研发了很多年，曾经很成熟了，我们的打工是把它量产化。我们十分欢送小米造车。在智能汽车3.0时代，手机企业开发智能汽车是有后天劣势的。从技术架构来讲，智能汽车的软硬解耦做得就像手机一样，实质是个智能手机。在这种趋向下，最大的应战是，让过来有经历的汽车人交融到（手机）文明里，打造一个对商品定义、技术方向认知分歧的团队。Q：你预判还有哪些科技企业会造车？A：我十分希望苹果很早出去。苹果最初估量还是会造车，但他们一定是要打造一个十分完满的商品。不扫除哪天Google也来造车。我希望越来越多的科技企业来造车。这一类企业出去之后，会把整个行业的竞争带到另一个维度，不是复杂的汽车的PK，而是智能化商品的比赛。Q：你会畏惧比拟弱小的竞争对手吗？A：不会，智能汽车的市场很大，以技术爲导向来造车的玩家并不是特别多。将来这样的人会越来越多，将倒逼整个智能汽车行业更快地迭代和开展，我觉得这是件坏事。Q：传统车企会在将来的竞争中死掉吗？A：不要过于失望，不一定会是死掉，能够会以另一种方式存在。这个行业的玩家都不情愿去做零和游戏，没有一家企业可以造一个商品，最终卖5000万辆。汽车的制造还是十分复杂的，不存在谁把谁干掉，而是谁跟这个行业不交融。我们要共同把蛋糕做大，推进高阶自动驾驶的演进，推进（相关）法规建立。Q：2020年，很多新造车企业都死掉了，有担忧集度会死掉吗？A：不太会，我如今十分有决心。我觉得最重要的还是人对了，我们团队是最大的宝藏、最大的财富。人不对，再有钱也没有用。

作者：博定宝娱乐注册登录平台

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